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今年是成都车展搬到西部国际博览城的第三年。地铁通了，周围的房价听说也涨起来了，甚至，连车展的人〖ren〗气也旺起来了，只是，对{dui}于老展馆的眷念和对于新展馆的埋【mai】怨依然是人人在车展时代聚会的一鬼话题。

这个话题背后，可能有恋旧情结在内里；有对于转变的不适和焦虑；也有展馆变大数倍带来的未便等等。

事实，虽然位列海内四大A类车展之一，但成都车展在汽车行业的属性一直 zhi[是社交属性多一些，宣布新车的数目和重磅水平不及北京/上〖shang〗海车展，又没有年底广州车展清点和展望的压力，人人吃吃暖锅扯扯闲篇，带来无尽美妙的感受和《he》回忆。

搬迁〖qian〗之后，不如以前便利是外因，再加上这两年受《shou》疫情和“缺芯”影响，不少车企最先“以产定销”，只能勒紧裤腰带过日子，整体行业不（bu）如以往景气，成《cheng》都车展首当‘dang’其冲。

但成都车展的优势也异常显「xian」著——一直被以为是 shi[所有车展中最能带货的谁{shui}人。这次的成都车展也不破例，只管还处于疫情防控期，但从媒体日下昼就最先涌动的人潮就可以看出，中国车市的「de」潜力“li”仍然不能小觑。

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往后次车展的参展情形看 kan[，新能源车型（xing）依然热度不减，另外，中国品牌成为了“流量扛把子”，就连以往人流最麋集的豪华品牌也得‘de’让路‘lu’，让人不得不叹 tan[息：“真的是时代变了”。

销量也体现了这一点〖dian〗：豪华仍然高歌猛进，自主品牌逐步变为主角，而合资品牌则光环不再。连系车展时代的三条新闻来看这次车展，或许会更有意思。

宝马买下华晨中华，

豪华品牌继续高歌猛进

第一条关于宝马。根报道，8月31日，华晨团体等12家【jia】企业实质合并重整案召开了第《di》二次债权人大会，会上共有三项议案，包罗财富治理及变（bian）价方案、确立债权人委员会两项议案，以及焦点议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。

以上三条决议所有通过〖guo〗，由此，宝马中国以16.33亿元的价钱购得中华汽车部门资产。有新闻称，宝马『ma』中国『guo』的目的是支持华晨团体的重组，同时为了能够使用华晨汽车的生产能力，进一步提升在海内的产能。

宝马的“未雨绸缪”并非空穴来风。数据显示，只管受到“缺芯”的影响，但7月宝马『ma』的终端销量累计『ji』为67,499辆‘liang’，跨越飞跃和奥迪『di』，继续位列第一。今年前7个月，宝马在华销量为53.5万辆，同比增进近40%，无论销量照样增进幅度，都跨越飞跃【yue】和奥迪，位列第一。